Faberlic-partner.ru

Faberlic-partner.ru - фатоватый ресурс

Метки: Шавров ш-2 википедия, самолет шавров ш-2, шавров ш-2.

Не следует путать с Ш2, студией звукозаписи.
Ш-2
Тип самолёт-амфибия
Разработчик ОКБ Шаврова
Главный конструктор В. Б. Шавров
Первый полёт 11 ноября 1930
Начало эксплуатации 1932
Конец эксплуатации 1964
Статус снят с эксплуатации
Единиц произведено более 700

Ш-2 (АШ-2) — первый советский серийный самолёт-амфибия конструкции В. Б. Шаврова. Эксплуатировался до середины 1960-х годов.

Содержание

История создания

В 1929 году прошёл успешные испытания построенный В. Б. Шавровым самолёт-амфибия Ш-1. По их результатам конструктору было поручено создать самолёт с более мощным отечественным двигателем М-11 мощностью 100 л. с. (взамен 85-сильного чехословацкого «Вальтера»).

Производство

Серийное производство Ш-2 было организовано на Таганрогском заводе № 31, первый самолёт был выпущен 1 апреля 1932 года. Для нужд санитарной авиации был спроектирован санитарный вариант амфибии с отсеком для носилок конструкции Ф. Ф. Липгарта (было изготовлено 16 таких самолётов).

Всего в 1932—1934 годах было выпущено 270 машин, после чего их производство прекратилось. Эксплуатировавшиеся самолёты, выработав свой ресурс постепенно списывались и к осени 1939 года в строю их практически не оставалось.

Ситуация изменилась с началом Советско-финской войны, когда выяснилась необходимость наличия малого гидросмолёта для оперативной связи в войсках, вывоза раненых и т. п. в условиях болотистой местности, большого количества рек о озёр. В связи с этим ГУ ГВФ было принято решение вернуть списанные Ш-2 в строй. Восстановлением и капитальным ремонтом этих машин занимались Ленинградские авиаремонтные мастерские ГВФ (АРМ-21). При этом выяснилось, что простота и дешевизна конструкции самолёта (он был дешевле в производстве, чем даже У-2 (По-2)) позволяли возобновить их серийное производство. Под руководством В. Ф. Рентеля была проведена модернизация проекта — новые самолёты получили двигатель М-11Д, улучшенные амортизаторы моторамы, контрподкосы и др. До начала Великой Отечественной войны в мастерских успели собрать 50 машин.

При эвакуации АРМ-21 в августе 1941 года в Иркутск, туда же были отправлены и готовые детали для 20 самолётов Ш-2, первые машины там были выпущены в 1942 году. На Ремонтном заводе ГВФ № 403 было организовано и новое производство, при этом в конструкцию был внесён ряд изменений, продиктованных сложностями снабжения в годы войны. Всего с 1942 по 1945 годы в Иркутске было выпущено 150 новых Ш-2 и отремонтировано 286.[1]

После войны самолёт выпускался в Иркутске крупными партиями в 1946—1947 и в 1951—1952 годах. Модифицированный вариант включал в себя новый, более мощный, вариант двигателя М-11 (М-11Л, 115 л. с. и М-11К, 125 л. с.), приспособление для его запуска от баллона со сжатым воздухом, триммеры на рулях высоты и направления, закрытую кабину и др.

Точных данных о количестве выпущенных за все годы Ш-2 нет. Известно, что их было построено более 700 (по некоторым оценкам — от 800 до 1200). Простота и высокая ремонтопригодность машины (иногда они проходили по 4—5 капитальных ремонтов) обеспечили этой машине долгую жизнь.

Модификации

  • Ш-1 — первый прототип
  • Ш-2 — основная модель
  • Ш-2 С — санитарный вариант
  • Ш-2 бис — вариант с двигателем М-11Л

Описание конструкции

Технические данные

  • Экипаж: 2 человека (пилот и механик) + 1 пассажир
  • Длина: 8,2 м
  • Высота: 3,5 м
  • Размах крыла: 13,0 м
  • Площадь крыла: 24,7 м²
  • Масса:
    • пустого самолёта: 620 кг
    • нормальная взлётная: 827 кг
  • Тип двигателя: М-11
  • Мощность: 100 л.с.
  • Максимальная скорость: 100 км/ч
  • Крейсерская скорость: 80 км/ч
  • Практическая дальность: 500 км
  • Практический потолок: 4140 м

Эксплуатация

В августе 1942 года два Ш-2С (бортовые номера СССР-Х-217 и СССР-Х-370) были захвачены финнами вблизи Петрозаводска и с октября 1942 по сентябрь 1944 года использовались финскими ВВС.[2]

Современность

Сохранившиеся экземпляры представлены в музеях:

В Молодёжном Авиационном Центре г. Урая была построена летающая копия Ш-2 в масштабе 0,75:1, впервые продемонстрированная на СЛА-89 в Риге. Её создали энтузиасты, не имевшие до этого опыта постройки самолётов. Отсутствие мотора М-11 вынудило их взять 4-цилиндровый мотор «Прага» в 75 л.с. и уменьшить габариты самолёта. Её облетал Шеффер Ю. П., давший отличную оценку самолёта, её отметили одним из главных призов СЛА-89[4]. В дальнейшем этими же энтузиастами была построена полномасштабная копия Ш-2, демонстрировавшаяся на выставках МАКС-95, МАКС-97, Гидроавиасалон «Геленджик-96» и других авиасалонах[5].

Чертежи и рекомендации для моделирования Ш-2 публиковались в журнале «Моделист-конструктор». Наборы для создания моделей выпускались украинской фирмой «Amodel» (1:72, пластик) и издательством «Орёл» (1:33, бумага).

Примечания

  1. Самолёт-амфибия Ш-2 в небе над Иркутском // СМ Номер один. — 2005. — № 5 мая.
  2. Backwoods Landing Strip — Finnish Air Force aircraft.(недоступная ссылка — история) Проверено 14 июля 2008.
  3. Самолет-амфибия Ш-2 конструкции В. Б. Шаврова
  4. Петров Г. Ф. Гидросамолёты и экранопланы России. 1910 — 1999. — М.: Русское авиационное акционерное общество (РУСАВИА), 2000. — С. 222. — 248 с.
  5. http://www.avic.urai.ru/photo/photo.htm

Литература

  • История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. — 3-е. — М.: Машиностроение, 1985. — 752 с.
  • С. Малик Самолет-амфибия Ш-2 // Моделист-конструктор. — 1976. — № 6.
  • А. Б. Григорьев Альбатросы: Из истории гидроавиации. — М.: Машиностроение, 1989. — 270 с.

Ссылки

  • Фотографии Ш-2 с выставки УралЭкспоАрмс-2009 в Нижнем Тагиле
  • Ш-2 история + модель на сайте «Золотая Эра Российской Авиации»
  • http://rus.air.ru/airplanes/Sh-2.htm

Tags: Шавров ш-2 википедия, самолет шавров ш-2, шавров ш-2.