Faberlic-partner.ru

Faberlic-partner.ru - фатоватый ресурс

Метки: Ил-28 форум, ил 28 окраска.

Ил-28
Ил-28 в музее, Познань
Тип фронтовой бомбардировщик, разведчик, торпедоносец
Разработчик ОКБ-240 им. Ильюшина
Производитель заводы: №1, №18, №30, №64, №166
Главный конструктор С. В. Ильюшин
Первый полёт 8 июля 1948
Начало эксплуатации 1950
Статус снят с эксплуатации
Основные эксплуатанты ВВС СССР
ВВС Афганистана
ВВС Китая
ВВС Польши
Другие см. ниже↓
Единиц произведено ~6000
Варианты Hong H-5 (КНР)
 Изображения на Викискладе

Ил-28 (по кодификации НАТО: Beagle — «Гончая») — первый советский фронтовой бомбардировщик с ТРД.

Содержание

История

Постановление Правительства о создании фронтового бомбардировщика с турбореактивными двигателями в ОКБ-240 вышло в июне 1948 года. Первый полёт машины с английскими двигателями «Нин» фирмы «Ролс-Ройс» состоялся 8 июля 1948 года. Госиспытания начались в феврале 1949 года, уже с отечественными двигателями РД-45Ф. Во время испытаний в НИИ ВВС выполнено 84 полёта с общей продолжительностью 75 часов. По результатам испытаний было записано 80 конструктивных дефектов, на устранение которых ушло около четырёх месяцев.

8 августа 1949 года доработанный самолёт с новыми двигателями ВК-1 вновь вышел на испытания, по результатам которых было рекомендовано принять машину на вооружение и начать серийную постройку. Войсковые испытания проводились на первых построеных машинах в Московском ВО. Производство было организовано на заводах № 30 в Москве, № 166 в Омске и № 64 в Воронеже. 9 мая 1950 состоялся публичный показ Ил-28 — пролёт полка самолётов над Красной площадью г. Москвы.

Дополнительно производство самолётов было развёрнуто ещё на двух авиазаводах — № 1 и № 18. В 1950 году был построен первый экземпляр учебного самолёта Ил-28У. В 1951 году вышел на испытания торпедоносец Ил-28Т. В 1954 году поступил на вооружение разведчик Ил-28Р.

Всего было выпущено порядка 6000 экземпляров.

Помимо эксплуатации в ВС СССР, самолёт поставлялся в Китай, где в дальнейшем был освоено его производство на авиазаводе в Харбине. Самолёт получил обозначение Н-5 (шесть китайских машин купила Румыния). В Финляндии летали 4 самолёта Ил-28 — буксировщиков мишеней. В 1955 году 30 самолётов получил Египет. Также машина эксплуатировалась в Алжире, Болгарии, Чехословакии, ГДР, Вьетнаме, Северной Корее, Йемене, Марокко, Кубе, Сомали, Сирии, Нигерии, Индонезии. В Афганистане вполне успешно воевали афганские экипажи 335-го смешанного авиаполка, и самолёт проявил себя достаточно хорошо в условиях гористой местности.

Ил-28 довольно быстро, уже к концу 50-х годов начал сниматься с эксплуатации и заменяться Як-28, в ряде полков — Ту-16. Небольшая часть машин была переоборудована в буксировщики мишеней и продолжали летать, остальные подверглись уничтожению. Из самолётов делали радиоуправляемые летающие мишени, но чаще их просто расстреливали на полигонах, а основную массу Ил-28 ударными темпами просто давили танками или бульдозерами прямо на стоянках, не снимая оборудования.

Конструкция

В конструкции самолёта широко применялся алюминиевый сплав (дюраль) Д16Т. Силовой набор фюзеляжа из шпангоутов и стрингеров. Кабина герметизирована и звукоизолирована. Крыло прямое, трапециевидное, моноблочное двухлонжеронное, с углом установки 3 град и поперечным V 38 мин. Профиль крыла — СР-5С с относительной толщиной 12 %. Механизация крыла — обычные закрылки с углом отклонения 50 град. на посадке и 20 — на взлёте. Для управления по крену использовались элероны. Киль и стабилизатор стреловидные, симметричного профиля NASA-00. Угол стреловидности киля по линии фокусов — 41 град, стабилизатора — 30 град. Управление триммером руля направления и элеронов — электрическое, триммера РВ — механическая тросовая проводка и шестеренчатые механизмы.

Вид на самолёт спереди. Хорошо видно два двигателя ВК-1

Двигатели ВК-1 установлены в гондолах под крылом. Управление двигателями — с помощью тросовой проводки. Раскрутка двигателей при запуске от электростартеров. Топливная система состоит из фюзеляжных мягких резиновых баков общей ёмкостью 7908 л.

Шасси трёхопорное, с воздушно-масляной амортизацией. Гидравлическая жидкость амортизаторов — спиртоглицериновая смесь Ил-660. Передняя нога убирается назад в фюзеляж, основные стойки — вперёд, в мотогондолы. Управление уборкой-выпуском шасси — от воздушной системы.

Гидросистема применяется для привода тормозов колёс на основных стойках и привода закрылков. Гидронасос установлен только на левом двигателе. В качестве рабочей жидкости применяется масло МВП, около 45 литров. В случае отказа гидросистемы от пневмосистемы можно выпустить закрылки и использовать аварийное торможение колёс. Также воздухом открывались створки грузоотсека (бомболюка). Насосы воздушной системы установлены на обоих двигателях, кроме того, имеются аварийные баллоны со сжатым воздухом.

В качестве источников электроэнергии на самолёте установлены два стартер-генератора постоянного тока ГСР-9000 и две аккумуляторные батареи 12-А-30.

Радиооборудование самолёта — РЛС ПСБН-Н, радиокомпас АРК-5, радиовысотомеры РВ-2 и РВ-10, радиостанция РСИУ-3М, радиолокационный ответчик СРО, переговорное устройство СПУ-5.

Приборное оборудование — гирополукомпас ГПК-46, авиагоризонт АГК-47Б, гиромагнитный компас ДГМК-3, навигационный визир АБ-52, магнитный компас КИ-11, указатель поворота УП-2, часы АВР-М и АЧХО, высотомер ВД-17, указатель скорости КУС-1200, указатель числа М — МА-0,95. Также имелся автопилот АП-5.

На разведчиках устанавливалось фотооборудование: три АФА-33, АФА-75МК, АФА-БА-40, для перспективной съёмки. Ночные НАФА-31/50 и НАФА-31/25 были синхронизированы с фотографическими бомбами ФОТАБ-50-35/100-60 и осветительными САБ-100-55/1000-35. Информация с экрана РЛС ПСБН фиксировалась фотоприставкой ФРЛ-1М. В дальнейшем РЛС ПБСН была заменена на РЛС «Курс» (Постановление Правительства от 12 декабря 1953 года). На разведчики также ставился контейнер с дипольными отражателями типа АСО-28 и аппаратура помех «Натрий».

Кормовая турель со спаренными пушками НР-23

Бомбовое вооружение самолёта включало 12 бомб ФАБ-100 или 8 ФАБ-250М46 или две ФАБ-500М46 или одну ФАБ-1500М46 (ФАБ-3000М46), в грузоотсеке. На торпедоносец Ил-28Т можно было подвесить одну реактивную торпеду РАТ-52 или мины — АМД-500, АМД-1000, «Лира», «Десна» и др. Для торпедометания использовался прицел ПТН-45, для установки которого пришлось изменить остекление кабины штурмана. Стрелковое вооружение включало две неподвижные пушки НР-23 в носовой части фюзеляжа (на торпедоносцах и разведчиках стояла одна носовая пушка) и две пушки в кормовой дистанционной установке Ил-К6 (Ил-К6М) с гидравлическим приводом.

В эксплуатации самолёт оказался вполне надёжным и приятным в управлении. Характерной особенностью было отсутствие на двигателях какой-либо автоматики запуска и поэтому лётчику приходилось самому «шуровать рудами», прислушиваясь к звуку турбины. Нередки были затянутые запуски, факельный выхлоп и просто пожары, кроме того, разброс параметров делал разным процесс запуска двигателей даже на одном самолёте. Практиковался запуск двигателей техником самолёта (как более знающим «характер» своей машины) и посадкой лётчика в кабину после выхода двигателей на устойчивый режим малого газа.

Модификации

СССР

  • Ил-28: Фронтовой бомбардировщик.
  • Ил-28А: Бомбардировщик модифицированный для применения ядерного оружия.
  • Ил-28Т: Торпедоносец.
  • Ил-28ПЛ: Противолодочный самолёт.
  • Ил-28Р: Фронтовой разведчик.
  • Ил-28РЭБ: Самолёт радиоэлектронной борьбы.
  • Ил-28РТР: Самолёт радиотехнической разведки.
  • Ил-28У: Учебно-тренировочный бомбардировщик.
  • Ил-28Ш: Опытный штурмовик
  • Ил-28С: Опытный, с двигателями ВК-5 и стреловидным крылом.
  • Ил-28ЛЛ: Летающая лаборатория для доводки РЛС «Сокол».
  • Ил-28ЗА: Зондировщик атмосферы.
  • Ил-28П: Конверсия в почтовый самолёт.
  • Ил-28 на гусеничном шасси: Экспериментальный самолёт для исследования расширения эксплуатационных возможностей.

Кроме того, списываемые самолёты оборудовались для применения в качестве беспилотных мишеней и буксировщиков мишеней.

Китай

  • H-5: Лицензионная копия Ил-28.
  • H-5A: Бомбардировщик модифицированный для применения ядерного оружия.
  • HD-5: Самолёт радиоэлектронной борьбы.
  • HZ-5: Фронтовой разведчик.
  • HJ-5: Лицензионная копия Ил-28У.
  • B-5: Экспортное обозначение H-5.

Чехословакия

  • B-228: Копия Ил-28
  • CB-228: Копия Ил-28У

Строились по лицензии компанией «Авиа» в Чехословакии.

На вооружении

Страны, использовавшие Ил-28
  • СССР — Начиная с 1950 года на вооружении ВВС и авиации ВМФ находилось порядка 1500 машин. Отлично зарекомендовал себя как учебно-боевой самолет, находясь на вооружении Тамбовского, Оренбургского летных училищ и Челябинского училища штурманов.
  • Албания — В 1957 был приобретён один Ил-28, который в 1971 году был албанцами обменян в Китае на H-5. Тот в свою очередь оставался в строю до 1992 года. Оба самолёта преимущественно использовались в качестве буксировщика мишеней. [1]
  • Флаг Алжира Алжир — В 1964 году 12 Ил-28 приобрели ВВС Алжира.[2]
  • Афганистан — На вооружении 335-го смешанного авиаполка находилось до 32 Ил-28, которые базировались в Шинданде. Ил-28 довольно успешно применялись в боевых действих до января 1985 года, когда во время нападения душманов на аэропорт практически все бомбардировщики были уничтожены.[2]
  • Болгария — С 1955 по 1974 год на вооружении ВВС Болгарии находилось 14 Ил-28Р и один Ил-28У.[3]
  • Флаг Венгрии Венгрия — ВВС Венгрии имели на вооружении один авиаполк Ил-28.[4]
  • Вьетнам — На вооружение 929-ой бомбардировочной эскадрильи в 1966-68 годах поступило 12 Ил-28, два Ил-28Р и два Ил-28У. Кроме этого, при захвате кампучийской авиабазы Почетонг 7 января 1979, вьетнамцам досталось два трофейных H-5.[2][4]
  •  ГДР — 12 Ил-28 и один Ил-28У использовались ВВС ГДР в качестве буксиров мишеней и тестовых платформ для испытания двигателей.[5][неавторитетный источник? 366 дней]
    Ил-28У ВВС Египта
  • Египет — В общей сложности Египет приобрёл 30 Ил-28, два Ил-28У и около 50 чехословацких В-228 и CB-228. Первые десять Ил-28 прибыли в Египет в 1955 году, а к началу Шестидневной войны, этими бомбардировщиками было укомплектовано 4 бомбардировочных и одна разведывательная эскадрилья. В середине семидесятых Илы были сняты с вооружения.[2][4][6]
  • Индонезия— В 1961 году на вооружение 21-ой эскадрильи поступило 12 Ил-28, в 1969—1970 сняты с вооружения.[5][неавторитетный источник? 366 дней]
  • Ирак — 2-ая бомбардировочная эскадрилья ВВС Ирака была вооружена бомбардировщиками Ил-28. Последние самолёты этого типа использовались как учебные, до конца девяностых.[2][6]
  • Южный Йемен — В 1962 году, ВВС Южного Йемена получили небольшую партию бомбардировщиков Ил-28 из СССР.[4]
  • Кампучия — После прихода Пол Пота к власти, ВВС Кампучии получили несколько H-5.[2]
  • КНДР — В самом конце войны в Корее, ВВС КНДР получили свои первые Ил-28, а в конце 60-х H-5 из Китая.[2]
  • КНР — Незадолго до окончания войны в Корее, ВВС КНР начали получать бомбардировщики Ил-28, торпедоносцы Ил-28Т, разведчики Ил-28Р и учебные Ил-28У. После разрыва отношений с СССР, используя поставленные Ил-28 и документацию для проведения ремонтных работ, китайские инженеры восстановили технологию производства Ил-28, после чего самолёт запустили в серию. Один Ил-28 Китай обменял у Албании на H-5 собственного производства.[2]
  • Куба — Во время Карибского кризизиса, в 1962 году, на Кубу было отправлено 42 бомбардировщика Ил-28. Однако после разрешения кризисной ситуации, бомбардировщики были возвращены в СССР.[7]
  • Марокко — Четыре Ил-28 в 1961 году. Списаны вскоре после разрыва отношений между СССР и Марокко.[8]
  • Нигерия — В 1969 году Нигерия получила шесть Ил-28.[4]
  • Польша — С 1952 года ВВС Польши получили 80 боевых Ил-28, а также 16 учебно-тренировочных Ил-28У и несколько Ил-28Р. ВМС Польши получили Ил-28Т и Ил-28Р. В Польше несколько Ил-28 своими силами было переоборудовано в вариант схожий с Ил-28РТР, для ведения радиотехнической разведки. Последние польские Ил-28 были сняты с вооружения 1977 году.[2][9]
  • Румыния — В 1955 году ВВС Румынии получили бомбардировщики Ил-28 и Ил-28У. Затем они были дополнены Китайскими H-5 и HJ-5. Китайские бомбардировщики всё ещё находятся на вооружении 32-ой эскадрильи 86-го авиаполка.[2][10]
  • Сирия — В конце пятидесятых ВВС Сирии получили небольшое количество Ил-28.[4]
  • Сомали — В 1974 году ВВС Сомали получили до десяти Ил-28.[11]
  • Финляндия — С 1960 года ВВС Финляндии эксплуатировали 4 разведывательных Ил-28Р, после 1966 они использовались в качестве буксировщиков мишеней.[2]
  •  — Первые Ил-28 прибыли в Чехословакию в 1955 году, ВВС Чехословакии также получили учебные и разведывательные самолёты. Кроме этого, Ил-28 строился чехами по лицензии под обозначением B-228. С вооружения бомбардировочных полков Ил-28 сняли в 1966 году. В разведывательных частях и училищах они прослужили до 1973 года.[2]

Сохранившиеся экземпляры

Памятник Ил-28, Киргизия
Тип Бортовой номер Местонахождение
Ил-28 40 г. Токмак, Чуйская область, Киргизия
Ил-28 01 Ходынское поле, Москва
Ил-28 38 г. Скулте, Латвия
Ил-28 10 Центральный музей Вооружённых Сил, Москва
Ил-28 07 Музей военно-воздушных сил Северного флота, пос. Сафоново, Мурманская обл.
Ил-28 01 пос. Катунино, Архангельская обл.
Ил-28 01 Площадь им. Гагарина, Орск
Ил-28 Ил-28 Головной отраслевой музей истории гражданской авиации, Ульяновск
Ил-28 01 База Дальней авиации ВВС РФ , Тамбов
Ил-28 04 Центральный музей Военно-воздушных сил РФ, Монино
Ил-28 08 г. Петровск, Саратовская обл.
Ил-28 15 в/ч 95109, Выборг
Ил-28 21 Аллея авиаторов ГЛАУ, Кировоград, Украина
Ил-28 30 аэродром Балтимор, Воронеж
Ил-28 30 ЧКВАИШ, Челябинск
Ил-28 42 г. Черняховск, Калининградская обл.
Ил-28 55 пос. Чкаловск, Калининградская обл.
Ил-28 01 аэродром Кречевицы, Новгородская обл.
Ил-28У без б/н ул. Ильюшина, Вологда
Ил-28У  ? Прага, Чехия
Ил-28 2107 Прага, Чехия
Ил-28 2303 Прага, Чехия
Ил-28 4 Познань, Польша
Ил-28Р NH-4 Центральный музей авиации, Финляндия
Ил-28 208 Музей авиации Бундесвера, Берлин, Германия
Ил-28 50 Военный музей, Држонов, Польша
Ил-28 7 Parco Tematico-Museo della’Aviazione, Rimini, Италия

Тактико-технические характеристики

Три проекции Ил-28

Технические характеристики

Лётные характеристики

Вооружение

  • Пушечное:
    • 2× 23 мм пушки НР-23 вдоль бортов внизу носовой части, по 100 снарядов на ствол
    • 2× 23 мм пушки НР-23 в кормовой оборонительной турели Ил-К6, по 225 снарядов на ствол
  • Бомбовая нагрузка: (во внутреннем бомбоотсеке)
    • нормальная: 1000 кг
    • максимальная: 3000 кг

Ссылки

  • Ил-28 на Русском Портале
  • Фотообзор Ил-28 с Ходынского поля, Москва

Литература

  • Якубович Н. Фронтовой бомбардировщик Ил-28 (рус.) // 0130-2701.
  • Сергеев Ю. Классик фронтовой авиации. Ил-28 признан лучшим фронтовым бомбардировщиком (рус.) // 0130-2701.

Примечания

  1. Albania Air Force: Aviation Regiment 4020 (7594 Regiment)
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Якубович Н. В. Бомбардировщик Ил-28. Часть 2. // Авиаколлекция (приложение к журналу «Моделист-конструктор»). — 2006. — № 6. — С.27-30.
  3. Bulgaria Air Force
  4. 1 2 3 4 5 6 Егоров Ю. А., Котлобовский А. В.. Удачный самолёт, которому не везло. // Авиация и Время. — 1997. — № 1. — С.16-20.
  5. 1 2 en:Ilyushin Il-28
  6. ↑ ACIG:Arab Air Forces on 5 June 1967.
  7. Robert F. Kennedy Thirteen Days. A Memoir of the Cuban Missile Crisis. — New York, W. W. Norton and Company. Inc., 1969, P.27.
  8. Royal Moroccan Air Force
  9. Музей польской авиации в Кракове
  10. Romania, 1989
  11. ACIG:Ogaden War, 1977—1978.



Tags: Ил-28 форум, ил 28 окраска.